在抗美援朝战役中，面临从“小米加步枪”到现代化战役的改变，为确保前哨作战人员与物资的供给，我国公民自愿军在中心和的领导下，空军部队、防空部队、铁道兵部队、工兵部队及后勤部队等多军兵种部队联合参战，一起构筑起了一条“打不烂、炸不断的钢铁运送线”，发明了现代战役史上的后勤确保奇观，为战役的成功夯实了坚实基础。这条“钢铁运送线”的起点，就坐落中朝边境的鸭绿江上。在我国公民自愿军雄赳赳雄赳赳跨过鸭绿江的征途中，在鸭绿江上铁桥失掉或暂时失掉功用的状况下，“舟桥”关于衔接前哨后方发挥了不可磨灭的效果。

  “舟”即船，“舟桥”由来已久。古时的舟桥是一种大型浮桥，一般为以船代桥，为经过江河应运而生。我国公民运用才智将传统的固定桥梁变为活动的暂时舟桥，在宽广的水面上，摆放规整的搭上几条船，用时即连，用毕即拆，我国古代最早的长江大桥和黄河大桥，都为舟桥方法。北宋开宝七年（974年），赵匡胤为灭南唐，在今日的安徽省当涂县采石矶长江水面修造大型浮桥，用“黄黑龙船”近千艘，连以巨大竹絙，全桥长约6公里，可谓我国古代舟桥之冠。[1]

  在古代战役中，凡是遭受固定桥梁受损，或遇到宽广水面时，运用浮渡技能确保前后方作战人员、物资的运送晓畅，是最简略有用、最方便的应对办法，所以从古至今的战场上，不乏有舟桥配备的身影。在我国绵长的前史长河中，舟桥呈现时期较早，且具有较高的运用率，对战役成功起到了极为要害的效果。在三国时期的赤壁之战中，曹操指令将战船首尾以铁索相连，作战人员和马匹从相连的船上直抵彼岸，这便是前期“浮桥”用于战役中的例子。在宋灭南唐之战中，宋太祖指令在长江架起由竹子、龙舟制成的跨江浮桥，这是我国最早呈现的比较完善的军用舟桥配备。清朝晚期，湘军和淮军中配有专门担任架桥的分队。[2]可见此刻舟桥作战部队已初成建制和规划。

  第一次世界大战后，跟着全球工业水平的逐渐的提高，世界各国对舟桥配备加以改进，并连续投入到战场中所运用。至19世纪后半期，舟桥配备中的木质受力构件逐渐被钢材、铝合金等金属构件所替代。跟着战役开展，各国大型火炮、轿车、坦克等代表战役现代化进程的重型配备露脸战场，为确保这些大型配备顺畅通行，舟桥配备的载重量及其他性能指标逐渐的提高，此刻，日本的百式舟桥器件、美国的1926年式铝质舟桥和苏联的“N2P”重型舟桥等相继投入战役。这一阶段，舟桥配备在技能上发生了质的腾跃。

  在解放战役中，我国公民曾用日本百式舟桥器件、折叠舟、橡皮舟及专用浮囊等架起浮桥，或许运用圆木、油桶等简易器件架桥，然后确保部队渡河作战。

  在抗美援朝战役期间，我国公民自愿军在鸭绿江上也运用了百式舟桥器件架起舟桥，为自愿军部队过江参战及物资运送的顺畅起到了重要的确保效果。

  坐落丹东市振安区鸭绿江街燕窝村有一处抗美援朝时期自愿军过江遗址，2008年，这儿以“浮桥遗址”被列为辽宁省第八批省级文物保护单位。为了承认和确保文物保护单位命名的准确性，2009年头，抗美援朝纪念馆遗址遗址调查组对与抗美援朝时期相关遗址进行了调查与调研，复盘与证明。调查组在复盘过程中发现，此处遗址虽已定名，但依据“浮桥遗址”遗存的桥基木桩来看，这儿其实并不是一座浮桥。一般意义上来讲，“浮”指的是漂浮在水面上，而这座桥则是固定在水中，其桥基深埋在江底，并且它的规划之大，也并非浮桥所具有的。查阅自愿军铁道兵和工程兵有相关的材料得知，这种桥被称为“木结构列柱桥”。《抗美援朝战役铁路抢修抢运史》中记载：“为破坏美机轰炸封闭，多路交流，东北军区决议修建鸭绿江便桥、便线便线、便桥由安东分局和工程兵分头施工。1951年1月基本完成便线日，东北军区指令铁道兵第2师以两个团的力气抢建第1、第2便桥，另一个团机动，预备行进抢修。铁2师尽心竭力，昼夜连班作业。5月11日，第1便线、便桥建成通车。不久，又由安东分局完成了金山湾第2便线]由此能够揣度，燕窝村过江遗存桥墩上原有的桥梁，是由自愿军铁道兵修建的，为一座“木结构列柱铁路桥”，并且江彼岸朝鲜境内的铁路路基尚存，愈加印证了这一说法。但因为该桥址遗留下来的桥墩经常被淹没在江水中，所以人们才误以为是自愿军运用的“浮桥”。所以，在申报抗美援朝诸遗址时，抗美援朝纪念馆遗址遗址调查组主张将其更名为“鸭绿江木结构列柱铁路桥遗址”。

  关于舟桥，咱们仅在前史相片上看到过它含糊的“身影”，却未曾实在了解其实在“容貌”。为了揭开抗美援朝时期舟桥的奥秘面纱，调查组对鸭绿江沿线进行了系统性的调查与造访。其间，在对家住丹东市珍珠大街临江社区，现年90岁的于福洪白叟的采访中，调查组了解到了关于自愿军架起舟桥的状况。据白叟回想，现在丹东市振安区自愿军公园的方位曾经叫做杨柳趟子，有许多自愿军部队在此练习。东南角有自愿军步卒借着十几棵大榆树的保护荫蔽练习；西南角是车马运送部队，就在现在公园中心那条马路的方位练习。他说四川的马到了东北听不懂北方人的呼喊，所以人要学习驾马车，马也要“学习”北方话；自愿军高射炮部队在东北角枕戈待旦，避免美机的“打扰”。当年作为民兵的白叟说：“那时咱们会在鸭绿江边巡查，这邻近有一些大岛、小岛，常常会看到在九连城驻防的舟桥部队（其时为自愿军工兵部队）在这儿练习，他们的船大概有5、6米长的姿态，把这些船平行于江面有序的排开之后，上面用横木固定，再铺上木板，这些船就串连在一起了。他们不管刮风下雨，不分昼夜地练习着，因为驻守着自愿军工兵部队，所以这儿有两座确保自愿军和物资过江的‘浮桥’。”白叟口中的浮桥，其实称“舟桥”更为恰当，由所以浮在水面上的，所以人们更习惯称其为“浮桥”。舟桥灵敏快捷，可随架随撤，是自愿军在抗美援朝战役中常常运用的一种应急便桥，能够通轿车、人员等，但因为载重量问题，无法通火车。

  安东市隔鸭绿江与朝鲜新义州市相毗连，两国之间在鸭绿江上有多条公路桥与铁路桥相连。我国公民自愿军赴朝参战后，安东区域鸭绿江段的上桥与下桥、长甸河口的公路桥、铁路桥（还有坐落辑安、临江鸭绿江沿线上的铁桥）成为自愿军跨过鸭绿江的重要通道，也是自愿军最重要的后方补给交通运送线，大批作战物资、武器配备经过这一些桥梁运至朝鲜前哨。那么，自愿军为什么还要在鸭绿江上架起舟桥呢？

  1950年6月，朝鲜内战迸发，美国杜鲁门政府当即进行装备干与，发起对朝全面战役，一起派水兵第7舰队侵入我国领土台湾和台湾海峡，并不管我国政府的再三正告，悍然跳过“三八线”，将战火烧到鸭绿江边。1950年10月，中心和依据朝鲜劳作党和政府的恳求及我国公民的自愿，作出抗美援朝、保家卫国的战略决议计划。我国公民自愿军于10月19日从安东、长甸河口、辑安等地隐秘奔赴朝鲜战场，同朝鲜军民并肩抗击侵略者。

  荫蔽开进的自愿军在敌进我进中取得了第一次战役的成功，不只打乱了美国敏捷占据全朝鲜的方案，也引起了美国统治集团内部的极度惊惧和不安，对我国出动军队朝鲜的目的和军力进行了许多估测。所谓的“联合国军”总司令麦克阿瑟以为我国仅仅象征性出动军队，苏联和我国不会冒着再次迸发世界大战的风险干与朝鲜战役，并且刚刚建立的新我国在军事上并不具有独自干与的才能，所以我国不会对美国的侵朝战略产生影响。麦克阿瑟那令人“笃定”的猜测，令美国参谋长联席会议松了一口气，也让美国总统杜鲁门放下心来。

  但是就在麦克阿瑟“自傲满满”地给了美国当局结论的第二天，11月5日，他作出了与他前一天对朝鲜战场局势达观剖析完全相反的决议：指令远东空军运用全部力气，以两周时刻冲击在朝鲜境内的我国公民自愿军和朝鲜公民军，并特别训令出动全部90架B-29型战略轰炸机，炸毁鸭绿江上的全部世界桥梁，堵截我国军队进入朝鲜的通道，阻挠我国后续部队入朝[1]。所以，从1950年11月8日至21日，美军发起了以轰炸鸭绿江上全部桥梁及朝鲜北部军事设施与交通线路为主要目标的“空中战役”，出动战略轰炸机600余架次，对鸭绿江上全部桥梁及朝鲜北部的村庄、军事设施和交通要道进行了地毯式轰炸，鸭绿江上的公路、铁路桥梁大部分被炸断。在11月8日的轰炸中，美国远东空军先后出动两批79架次B-29型战略轰炸机，抛掷了很多千磅的炸弹[1]，致使鸭绿江大桥下桥被拦腰炸断，完全“瘫痪”，无法修正，上桥也遭到严峻伤口，朝鲜一侧钢轨被炸断、炸弯，枕木和桥板被炸起火，无法通车。鉴于美军飞机对鸭绿江上桥梁接二连三的轰炸，自愿军工兵部队、铁道兵部队、后勤部队及支前民工等，除活跃抢修被炸坏的桥梁外，还必须在鸭绿江沿线架起一批便桥和暂时舟桥，以确保前哨的人员弥补和物资供给。

  在美军飞机继续不断轰炸鸭绿江上的桥梁，妄图阻挠自愿军后续部队和作战物资进入朝鲜，铁桥全部“受伤”、被毁的状况下，自愿军部队运用备战练习效果，决断架起铁舟桥奇妙应对。1951年11月，下河口公路桥被炸断后，自愿军工兵部队在河口村的苏甸沟门架起了替代下河口公路桥的木结构列柱桥。一起，为了缓解木结构列柱桥的背负，自愿军工兵部队还在下河口公路桥上游1公里处及下流2公里处，架起了两座灵敏简便的铁舟桥，多线路确保部队和物资及时运往前哨]

  在自愿军入朝参战前期，从1950年8月起，美军飞机开端对我国东北边境进行侦查、轰炸和扫射，中心和有备无患，考虑到若自愿军赴朝参战，一旦鸭绿江上的桥梁损毁，则运用其他方法过江。所以，1950年9月初，东北军区工兵教训团（自愿军工兵第22团前身）500余名官兵接到上级指令，要求做渡江备战练习。经过一个月左右的练习，该部队于10月初开赴宽甸县长甸镇上河口村，并建立了指挥部，预备拓荒渡场，架起舟桥。这一策划显示了中心在组成东北边防军后，又审时度势地预见到麦克阿瑟将阻断通道，避免我国军队帮助朝鲜公民的睿智决议计划，为下河口公路桥被炸断后供给了后续运送确保。由此，坐落下河口公路桥上游1公里处的舟桥便成为了自愿军为赴朝参战而架起的第一座舟桥。

  为了避免美机轰炸，确保自愿军部队和作战物资安全过江，自愿军捉住美机夜间歇息、白日轰炸的特色，架起舟桥选用夜架昼撤的方法，即每日傍晚后2至3个小时架起，由工兵兵士引导自愿军部队及车辆夜间经过，黎明前1个小时撤除，康复安静的江面。因为舟桥独具的荫蔽性和灵敏性，极大程度减少了人员和物资的丢失，跟着自愿军后续部队连续开赴朝鲜战场，舟桥发挥的效果也益发显着，自愿军工兵部队关于舟桥的架撤也益发娴熟，由刚开端架起或撤收一次需两小时左右，到一个月后，仅需半小时就可架起或撤收完毕。

  安东作为抗美援朝出征地，有十分十分重要的地理方位和战略地位。面临美军飞机肆无忌惮的寻衅和严重而深重的使命，安东公民以“全部为了前哨的成功”为指引，以“要人给人，要物给物，要血给血，要什么给什么，要多少就给多少”为标语，义不容辞地承当起了抗美援朝战役大后方的战略人物。安东不只派出了最优异的中华儿女参与自愿军，广阔轿车司机、铁路职工、大批农民和医务作业者也纷繁组成运送队、担架队、医疗队自愿开赴朝鲜前哨，担任各种战勤作业，以最直接、最有用的方法，尽心竭力、倾尽全部地支援前哨作战。

  在确保自愿军部队和作战物资运送方面，除了自愿军工兵部队在鸭绿江上架起舟桥外，英豪的安东公民也凭仗本身的力气为自愿军部队和物资安全过江作出了本身奉献。其间，以宽甸县长甸河口船员、民工的体现最为杰出。据《辽宁抗美援朝运动史研究》记载：“1950年10月8日，以长甸河口为服勤地，340名宽甸船员和民工受安东港湾局支差，拉开了战勤支前前奏。在长甸河口，民工们不管美机轰炸和扫射，将52支木船衔接起来，船上面铺上枕木搭成浮桥，夜间渡江时衔接成桥，白日当即拆开，涣散荫蔽在江边”“白日浮桥拆开后，民工们就运用单船不停地向彼岸运送弹药”。[1]这是安东公民运用原始的木船架起起的舟桥，并非更新换代后的铁舟，但在发挥效果上却丝毫不差劲于铁舟桥，是安东公民为确保抗美援朝战役成功所作出的重要奉献之一。

  在抗美援朝战役中，自愿军工兵部队架起舟桥顺畅确保了作战部队和物资源源不断地运往朝鲜前哨，为战役的成功作出了重要奉献。抗美援朝战役完毕后，1953年9月，我国公民工程兵部队依照作业特点，分为工兵、舟桥、修建三种专业部队。1967年今后，我国正式有了舟桥部队的称谓。在平和时代，舟桥部队为确保行军线路和补给线的安全晓畅，为能够用最快的速度架起一条水上交通线而向战时相同日以继夜地加紧练习。一起，他们还背负抢险救灾使命，当洪水降临的时分，合作消防部队解救、分散和搬运被困人员。纵观各个前史时期，舟桥都发挥着绝无仅有的效果，他们始终是江河两岸部队官兵和公民的“守护者”。